26B – Periferiportning – Del 4

Nu när jag var nöjd med klämmorna kunde jag fortsätta på mina insatser.
Dessa svarvades med gängan som uppspänning. Iom att svarven snurrar åt det hållet den gör, så kan man med högergängor bara gänga fast detaljen i en fixtur, och svarven vill dra åt den när man bearbetar.

Har inte så mycket att tillägga i text om detta. Bilderna får tala för sig själv.
Är väldigt nöjd med hur det blev, har än så länge inte behövt göra något av porten för hand, allt har blivit mjukt och följsamt hela vägen in i motorn.

26B – Insug

Har funderat mycket kring insug på motorn. Än är det säkert inte färdigtänkt heller, men för tillfället så lockar det med inviduella spjällhus på varje rotor, och en stor luftbox med panelfilter för att hålla ner ljudnivån något.

Ritade fram ett spjällhus som är så tunt som möjligt, med kullagrade axlar, som dessutom är tätade.
Hann fräsa lite på en prototyp innan jag la det åt sidan lite.

När det kommer till portarna i motorn så var allt förutbestämt förutom infästningen emot insugsrören. Kom till slut fram till att jag ville ha V-band. Fick även för mig att tillverka egna V-band-klämmor för att få exakt de mått jag ville ha, samt en personlig touch på dem är snyggt.

Här är insatserna med V-bands-fläns som jag visat tidigare.

Och såhär kan de komma att se ut med mina egna V-bands-klämmor.
Vband Print-screen_zpsjbj9gqjl

En principbild på hela insuget.

Fräste fram V-bandsklämmorna i rostfritt SS2387-material. Fördelen förutom att det är brutalt starkt är att det som sagt är rostfritt. Det innebär att jag slipper lacka dem, och kan ha dem råa, vilket jag tycker är snyggast.

Här är klämmorna tillsammans med avgasflänsar, även dem i rostfritt.

Var även tvungen att svarva flänsar som ska svetsas på mina rör.

Beställde aluminiumrör som passade mig. Dessa är 2″ 16GA (50.8mm) utvändigt, och 16GA står för 1/16″ godstjocklek, dvs 0.0625″ (1.5875mm), och det ger mig 47.498mm invändigt.

Svarvade flänsar ur en klump 6082-T6-aluminium.

Gjorde även en liten ansats så det är lätt att klicka i rören vid test och även vid svetsningen.

Det sitter en liten styrning på både insatserna och på flänsarna. Den är gjord att passa med en liten oring emellan, och då samtidigt centrera flänsarna emot varann.
Lättare att göra halva oring-spåret i varje detalj, än att sticka ur ett litet spår på 2.1mm bredd som kräver speciella verktyg. Här åkte jag ändå förbi med svarv-bomen.

Vband Print-Homepage

26B – Periferiportning – Del 3

Rotorhusen är färdiga vad det gäller rotorhusen.
Dags att ta tag i insatserna som ska gängas i.

Dessa var ju svarvade och gängade sedan innan, och nu skulle porten fräsas.
Det kluriga är att porten inte är rund, utan D-formad. Dessutom ska den med ett fint flöde gå från de runda runners-rören till denna D-form.
D-formen är dessutom större än det runda hålet, vilket gör att jag måste fräsa dessa ”inifrån”.

Eftersom de ska gängas i, så var det lite nervöst att få porten i rätt vinkel när man gängat insatsen i botten.
Hur jag löste det visar jag senare.
Låter er klura lite på det.

Började med att borra ett Ø43mm hål i mitten.

Och såhär fint passade det när jag gängade insatsen i botten igen. Helt maskinbearbetad. Ingen manuell portning med roterande fil eller något.
Blev faktiskt över förväntan.

Alla fyra klara.

26B – Periferiportning – Del 2

I tidigare inlägg visade jag hur jag provfräste en insugsport i ett trasigt gammalt rotorhus som suttit i min Mazda Rx7 Turbo från 1988. Eftersom den motorn fick bekänna färg av en nybörjare så var det standard att man fick renovera och uppgradera.
Nog om det, nu var det dags att ta tjuren vid hornen och göra saker och ting på riktigt.
Alla parametrar gicks igenom ytterligare en gång och det var dags att ta tag i de riktiga rotorhusen jag tänkt använda.

På bänken står en del utav det man samlat på sig under åren. I högen står 4st rotorhus som ska bli verklighet för min 4-rotor.

Innan jag påbörjar fräsningen behövde jag förbereda rotorhusen genom att ta bort en ”olje-spridare” som original tillför lite oljesmörjning i förbränningsrummet.
Vid första anblick kan man tro att den är gängad på plats iom långspåret och gängorna, men icke.

Borrade ett Ø4.2mm hål i en M10-insexskruv för att kunna hålla koll på borret när jag skulle borra och gänga M5 i ”olje-spridaren”.

Försiktigt…

Med hjälp av lite brickor och en M5-skruv så kunde jag försiktigt dra ur spridaren.

Dags att fräsa och gänga.
Man är lyckligt lottad som har ett maskinbord som går att indexera med en noggranhet av 0.001°.
Jag lade rotorhuset i vinkel med t-spåren i bordet, och vinklade upp bordet till önskad vinkel.
Vinkeln är hyffsat genomtänkt.
Portens öppnings- och stängnings-tider är bestämda, och vid dessa porttider vill jag ha en viss port-area.
Samtidigt vill jag ha ett plan att gänga mina hylsor emot. Det passar väldigt väl med 90° vinkel emot radien av rotorhusets inre form.

Lite repetition från ovan nämnt inlägg, men allt onödigt som sticker ut på ett originalhus frästes bort, samt ett Ø63mm hål fräses upp med en plan botten.


Här står nu alla fyra redo.
Nästa steg är att bearbeta portningen i insatserna.

26B – Periferiportning – Del 1

Eftersom jag ska använda mig utav periferiportning på min 4-rotor måste jag har hylsor som kan fästa mitt insug i.

En halvmeter Ø80mm aluminiumaxel av modell 6082-T6 införskaffades och kapades upp i rätt längder.

Sedan var det dags att bli kompis med CNC-svarven igen.
En M65x2-gänga på vardera för att kunna gänga dessa på plats i rotorhusen stod på schemat.

Här prövar jag passformen i mitt exprimentrotorhus från tidigare.

Här är en liten video från tillverkningen.

26B – Tensionbolts

Eftersom min motor är av lite onormal storlek så finns det inga bultar för att hålla ihop motorn.
Original tension-bolts är smidda Ø8.6mm med sexkantsskalle och M10x1.
Jag ville ha en bult som var utav 10.9-kvalitet, och köpte hem ett gäng Ø10mm stänger av SS2541-03. Dessa är om man ska vara noga bara 10.8, men det kommer funka bra! Till dessa har jag M10x1 fingängade Klass10-muttrar och härdade brickor.

18st bultar uppkapade i 3 olika längder.

Här har jag gängat dem i båda ändar med M10x1 med hjälp av CNC-svarven. Mycket plock blir det, och även att man har en maskin som gör jobbet så tog det över 2 timmar.


Jag har även gjort mig solida dowels som ska styra upp hela motorn.
Original är Ø16 H7, och ligger nära Ø15,97mm.
De är även korta, och det skulle krävas 8st för att fylla motorn. För mycket skarvar för mig.
De nya är endast två till antalet och ligger närmre Ø15.99mm.

Kortad styrväxel

Som utgångsobjekt har jag valt att använda mig utav en styrväxel ifrån en Ford Escort MK2. Denna har jag köpt nytillverkad ifrån England, och den har 2.4varv mellan ändlägena.

Styrväxeln är alldeles för lång för att passa i min framvagnsgeometri.
När jag skulle kapa den var jag lite osäker på exakt placering, så jag gjorde den något kortare än nödvändigt.
220mm kapades bort, och endast 200mm blev kvar.

När huset var kapat, var det dags att kapa kuggstången lika mycket.


Gjorde en ny gänga i CNC-svarven. Fegade faktiskt och gjorde en testgänga i den delen som skulle slängas.


Här är den ihopmonterad och svetsad. Det var lite pyssel att styra upp de små rörstumparna rakt igen. Men jag hoppas det funkar.


Här ligger den på plats i bilen, kommer bli fruktansvärt trångt när frontkåpan med den inbyggda torrsumpspumpen sitter på motorn. Den bygger ca 110mm, och jag har väl 115mm på bilden.

26B – Drev i mittlagringen

För att säkerställa att jag inte tänkt tokigt valde jag att modifiera ett äldre drev/lager och ha som mall.
Till höger är original, och till vänster är så som det ska se ut när jag använder det i mittgaveln.
Att tänka på här är att kuggarna måste hamna på rätt ställe vridningsmässigt.

För att rotationssäkra blir det ett kilspår.

26B – Extra lagerlägen

I en 13B-motor med två rotorer så har man också två lagerlägen för vevaxeln.
Eftersom min vevaxel blir näst intill dubbelt så lång, och dubbla antalet rotorer är det inte konstigt att jag vill ha fyra stycken vevaxel-lager.

Detta är lättare sagt än gjort, då Mazda knappast förberedde för detta.
Mittgaveln, som sitter mellan rotorerna har enbart ett hål för frigång i mitten i en 13B-motor. I min motor har jag tre stycken mittgalvar, varav två ska ha lager.
För detta krävs lite modifiering.

För det första måste alla lagerlägen ligga i linje med varann. För detta la jag först upp en mittgavel på maskinbordet ihop med den bakre gaveln för att kunna kopiera lagerplaceringen.

Visade sig ganska snart att original styrningar (dowels) mellan gavlarna glappade på tok för mycket för att kunna lita på.
Hålen i gavlarna var 16.02mm och original styrpinnar 15.99mm, detta monterat gav ett glapp på ca 0.15mm åt alla håll.
Jag svarvade fram nya styrpinnar som var 16.01-16.015mm. Trots detta kunde jag fortfarande knuffa lagerläget 0.015mm åt vart håll.
Men eftersom jag inte kunde göra tajtare passning mellan styrning och gavel så fick jag dela upp ”felet” för att hamna i mitten.
Tidskrävande men väldigt nödvändigt.


När jag var nöjd lyftes bakre gavel av och arborrning av lagerläget gjordes.

Sen var det bara att upprepa samma operation med den andra mittgaveln och den främre gaveln.

För att hålla kvar den nya lagerhållaren axiellt så använder jag låsringar.
Dock är standard låsringar i den här dimensionen alldeles för tjocka. Ska två olika per mittgavel, men vill ha samma tjocklek på dem.
Slipade av dem från 3.0mm respektive 2.5mm till 2.0mm. Inte så stor skillnad kan tyckas, men det är trångt som det är, plus att nu när de är slipade så kan jag enklare montera dem tajt.

Fräste sedan ett 2mm brett spår i varje mittgavel.
Tanken är att lagerhållaren ska klämman mellan låsring och ansatsen som syns i botten.

Låsring monterad väldigt tajt och glappfritt.

26B – Insug och Portning

Eftersom mina gjutna rotorhus fortfarande kräver enormt mycket utveckling, tid, och pengar så är tanken att jag ska använda mig utav Mazda’s rotorhus i första hand.
Efter mycket läsande och letande så hittade jag ett rimligt recept på porttider och portstorlekar.
Allt detta ritades självklart upp i Solidworks för att veta vart porttider öppnar och stänger.

Här syns den så kallade D-porten.

Från utsidan är det ett runt hål, som sedan portas ut till D-formen innan vi når förbränningsrummet.
På denna bild har jag en skruvfläns, vilket jag ganska snart ändrade till V-band istället.
Jag har även valt en vinklad ingång för att få så mycket tätning emot förbränningsrummets form som möjligt vid en viss porttid.

Såhär kan insuget se ut i genomskärning.
Tanken är att det ska sitta fyra inviduella spjällhus närmast luftfiltren.

Insatserna som man gängar fast i rotorhusen.

Här har jag fräst och gängat en fingänga med 2mm stigning. Har även gjort D-formen i botten.

Insatsen är gängad på plats. Portningen är inte gjord ännu, utan den är tagen direkt ur svarven med ett något mindre hål än färdigt mått.


Allt detta var gjort i ett trasigt rotorhus för att få chansen att öva. Nu vet jag vad jag vill ändra, och hur det kan se ut.