Nu när jag var nöjd med klämmorna kunde jag fortsätta på mina insatser.
Dessa svarvades med gängan som uppspänning. Iom att svarven snurrar åt det hållet den gör, så kan man med högergängor bara gänga fast detaljen i en fixtur, och svarven vill dra åt den när man bearbetar.

Har inte så mycket att tillägga i text om detta. Bilderna får tala för sig själv.
Är väldigt nöjd med hur det blev, har än så länge inte behövt göra något av porten för hand, allt har blivit mjukt och följsamt hela vägen in i motorn.

Rotorhusen är färdiga vad det gäller rotorhusen.
Dags att ta tag i insatserna som ska gängas i.

Dessa var ju svarvade och gängade sedan innan, och nu skulle porten fräsas.
Det kluriga är att porten inte är rund, utan D-formad. Dessutom ska den med ett fint flöde gå från de runda runners-rören till denna D-form.
D-formen är dessutom större än det runda hålet, vilket gör att jag måste fräsa dessa ”inifrån”.

Eftersom de ska gängas i, så var det lite nervöst att få porten i rätt vinkel när man gängat insatsen i botten.
Hur jag löste det visar jag senare.
Låter er klura lite på det.

Började med att borra ett Ø43mm hål i mitten.

Och såhär fint passade det när jag gängade insatsen i botten igen. Helt maskinbearbetad. Ingen manuell portning med roterande fil eller något.
Blev faktiskt över förväntan.

Alla fyra klara.

Eftersom min motor är av lite onormal storlek så finns det inga bultar för att hålla ihop motorn.
Original tension-bolts är smidda Ø8.6mm med sexkantsskalle och M10x1.
Jag ville ha en bult som var utav 10.9-kvalitet, och köpte hem ett gäng Ø10mm stänger av SS2541-03. Dessa är om man ska vara noga bara 10.8, men det kommer funka bra! Till dessa har jag M10x1 fingängade Klass10-muttrar och härdade brickor.

18st bultar uppkapade i 3 olika längder.

Här har jag gängat dem i båda ändar med M10x1 med hjälp av CNC-svarven. Mycket plock blir det, och även att man har en maskin som gör jobbet så tog det över 2 timmar.

Jag har även gjort mig solida dowels som ska styra upp hela motorn.
Original är Ø16 H7, och ligger nära Ø15,97mm.
De är även korta, och det skulle krävas 8st för att fylla motorn. För mycket skarvar för mig.
De nya är endast två till antalet och ligger närmre Ø15.99mm.

I en 13B-motor med två rotorer så har man också två lagerlägen för vevaxeln.
Eftersom min vevaxel blir näst intill dubbelt så lång, och dubbla antalet rotorer är det inte konstigt att jag vill ha fyra stycken vevaxel-lager.

Detta är lättare sagt än gjort, då Mazda knappast förberedde för detta.
Mittgaveln, som sitter mellan rotorerna har enbart ett hål för frigång i mitten i en 13B-motor. I min motor har jag tre stycken mittgalvar, varav två ska ha lager.
För detta krävs lite modifiering.

För det första måste alla lagerlägen ligga i linje med varann. För detta la jag först upp en mittgavel på maskinbordet ihop med den bakre gaveln för att kunna kopiera lagerplaceringen.

Visade sig ganska snart att original styrningar (dowels) mellan gavlarna glappade på tok för mycket för att kunna lita på.
Hålen i gavlarna var 16.02mm och original styrpinnar 15.99mm, detta monterat gav ett glapp på ca 0.15mm åt alla håll.
Jag svarvade fram nya styrpinnar som var 16.01-16.015mm. Trots detta kunde jag fortfarande knuffa lagerläget 0.015mm åt vart håll.
Men eftersom jag inte kunde göra tajtare passning mellan styrning och gavel så fick jag dela upp ”felet” för att hamna i mitten.
Tidskrävande men väldigt nödvändigt.

När jag var nöjd lyftes bakre gavel av och arborrning av lagerläget gjordes.

Sen var det bara att upprepa samma operation med den andra mittgaveln och den främre gaveln.

För att hålla kvar den nya lagerhållaren axiellt så använder jag låsringar.
Dock är standard låsringar i den här dimensionen alldeles för tjocka. Ska två olika per mittgavel, men vill ha samma tjocklek på dem.
Slipade av dem från 3.0mm respektive 2.5mm till 2.0mm. Inte så stor skillnad kan tyckas, men det är trångt som det är, plus att nu när de är slipade så kan jag enklare montera dem tajt.

Fräste sedan ett 2mm brett spår i varje mittgavel.
Tanken är att lagerhållaren ska klämman mellan låsring och ansatsen som syns i botten.

Låsring monterad väldigt tajt och glappfritt.