26B – Periferiportning – Del 2

I tidigare inlägg visade jag hur jag provfräste en insugsport i ett trasigt gammalt rotorhus som suttit i min Mazda Rx7 Turbo från 1988. Eftersom den motorn fick bekänna färg av en nybörjare så var det standard att man fick renovera och uppgradera.
Nog om det, nu var det dags att ta tjuren vid hornen och göra saker och ting på riktigt.
Alla parametrar gicks igenom ytterligare en gång och det var dags att ta tag i de riktiga rotorhusen jag tänkt använda.

På bänken står en del utav det man samlat på sig under åren. I högen står 4st rotorhus som ska bli verklighet för min 4-rotor.

Innan jag påbörjar fräsningen behövde jag förbereda rotorhusen genom att ta bort en ”olje-spridare” som original tillför lite oljesmörjning i förbränningsrummet.
Vid första anblick kan man tro att den är gängad på plats iom långspåret och gängorna, men icke.

Borrade ett Ø4.2mm hål i en M10-insexskruv för att kunna hålla koll på borret när jag skulle borra och gänga M5 i ”olje-spridaren”.

Försiktigt…

Med hjälp av lite brickor och en M5-skruv så kunde jag försiktigt dra ur spridaren.

Dags att fräsa och gänga.
Man är lyckligt lottad som har ett maskinbord som går att indexera med en noggranhet av 0.001°.
Jag lade rotorhuset i vinkel med t-spåren i bordet, och vinklade upp bordet till önskad vinkel.
Vinkeln är hyffsat genomtänkt.
Portens öppnings- och stängnings-tider är bestämda, och vid dessa porttider vill jag ha en viss port-area.
Samtidigt vill jag ha ett plan att gänga mina hylsor emot. Det passar väldigt väl med 90° vinkel emot radien av rotorhusets inre form.

Lite repetition från ovan nämnt inlägg, men allt onödigt som sticker ut på ett originalhus frästes bort, samt ett Ø63mm hål fräses upp med en plan botten.


Här står nu alla fyra redo.
Nästa steg är att bearbeta portningen i insatserna.

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *