Motocross – Hjullagerbyte

När jag inte bygger bil kör jag lite motocross.
När det nu var dags att byta hjullager på den, så passade jag på att uppgradera.

Original distanser är aluminium, och efter några timmar i väta, grus och med en packbox gnidandes så blir det spår i aluminiumet.
Då läcker det in onödigt mycket skit till lagren.

Svarvade nya distanser i SS2303 som förhoppningsvis ska hålla lite längre.

Även framhjulet fick en uppsättning.

Gjorde ett litet, med betoning på litet, oringspår i distansen för att förhindra att vatten följer med axeln in.

Klart för att återmontera hjulen.
Ska bara putsa av lite…

26B – Insug

Har funderat mycket kring insug på motorn. Än är det säkert inte färdigtänkt heller, men för tillfället så lockar det med inviduella spjällhus på varje rotor, och en stor luftbox med panelfilter för att hålla ner ljudnivån något.

Ritade fram ett spjällhus som är så tunt som möjligt, med kullagrade axlar, som dessutom är tätade.
Hann fräsa lite på en prototyp innan jag la det åt sidan lite.

När det kommer till portarna i motorn så var allt förutbestämt förutom infästningen emot insugsrören. Kom till slut fram till att jag ville ha V-band. Fick även för mig att tillverka egna V-band-klämmor för att få exakt de mått jag ville ha, samt en personlig touch på dem är snyggt.

Här är insatserna med V-bands-fläns som jag visat tidigare.

Och såhär kan de komma att se ut med mina egna V-bands-klämmor.
Vband Print-screen_zpsjbj9gqjl

En principbild på hela insuget.

Fräste fram V-bandsklämmorna i rostfritt SS2387-material. Fördelen förutom att det är brutalt starkt är att det som sagt är rostfritt. Det innebär att jag slipper lacka dem, och kan ha dem råa, vilket jag tycker är snyggast.

Här är klämmorna tillsammans med avgasflänsar, även dem i rostfritt.

Var även tvungen att svarva flänsar som ska svetsas på mina rör.

Beställde aluminiumrör som passade mig. Dessa är 2″ 16GA (50.8mm) utvändigt, och 16GA står för 1/16″ godstjocklek, dvs 0.0625″ (1.5875mm), och det ger mig 47.498mm invändigt.

Svarvade flänsar ur en klump 6082-T6-aluminium.

Gjorde även en liten ansats så det är lätt att klicka i rören vid test och även vid svetsningen.

Det sitter en liten styrning på både insatserna och på flänsarna. Den är gjord att passa med en liten oring emellan, och då samtidigt centrera flänsarna emot varann.
Lättare att göra halva oring-spåret i varje detalj, än att sticka ur ett litet spår på 2.1mm bredd som kräver speciella verktyg. Här åkte jag ändå förbi med svarv-bomen.

Vband Print-Homepage

26B – Rotorer – Fräsning

Rotorerna var, och är långt ifrån klara. Här har jag fortsatt med mer fräsning för att komma närmare färdig produkt.

Här var före denna bearbetning.

Och detta blev resultatet så långt. Ganska mycket vikt som försvann i spånlådan.
Ändå är det mycket kvar som ska göras.

Alla fyra klara i detta tempo.

Även locken är påbörjade. Detta ser inte så avancerat ut, men det är 0.01mm tolerans på alla mått hittills, så man får inte skynda.
Tanken är att locket och rotorn automatiskt ska ha ett spår runt om för kommande tätningar. Dessa spår är helt enligt Mazdas rekomendationer.

Alla fyra klara på bägge sidor och inviduellt anpassade för bästa tolerans. Detta tog ofantligt lång tid.

Rotorhus – Första fräsningen

Efter några spännande veckor dök äntligen mina två gjutämnen upp ihop med några bilder under processen.

Såhär såg gjutningen ut efter min modell.

Direkt ut gjutningen med stålhylsan.

Och utan.

När jag fått dem i mina händer hade de även blästrat dem åt mig.

Började med att plana av dem.

En fixtur behövdes, så ett material köptes och sedan var det dags att vara noggrann.

Funkade ihop med Mazda original och de nya. Kändes skönt!

Har inte fräst så mycket på dem, men har i alla fall börjat för att se att arbetsmånen räcker till överallt.

Var ju även tvungen att montera ihop dem med originalgavlar för att få lite känsla.

Mycket arbete återstår dock!

Rotorhus – Gjutning och modellbygge

Jag och min gode vän Gustav Lilliehöök pratar mycket om saker som vi drömmer om inom wankelvärlden. En del av detta är ju som ni kanske har sett är våra Billet Rotorer.
Finns fler bilder under kategorin: 4-rotor Wankelmotor

Men åter till ämnet.
Vi samtalade om vad som alltid är svårt att få tag i. Spånade mycket fram och tillbaka om att försöka göra våra egna gavlar, som original är av gjutjärn.
Sen slog tanken oss, att det som absolut är värst att jaga, är rotorhus!
Sagt och gjort, ett klick på SolidWorks-ikonen blev starten på en lång tid med veckad panna.

Här har vi lekt med idéer om olika placeringar av spridare. Sen har även Gustav kläckt iden att gjuta upp en extra klack där man enkelt kan montera Periferiport om så önskas.

Efter väldigt mycket ritande, så vågade jag mig på att kontakta ett gjuteribolag.
Limmade ihop ett gäng MDF-skivor, och fräste fram en modell med mått och släppning enligt gjuteribolagets önskningar.

Original har Mazda aluminium-rotorhus, med någon sorts stålhylsa invändigt för extra styrka. Detta ville vi också ha, men samtidigt slippa.
Jag fräste fram en stålhylsa med arbetsmån, och sedan lämnade jag över modell, och hylsa till gjuteriet.
Beställde även ett ämne utan hylsa, alltså helt i aluminium. Det är ju trots allt prototyp.



Australien bygger Periferiport

Jag fick faktiskt ett mail utav en kille i Australien som hade sett en del utav mina bilder ifrån Solidworks.
Han höll på med en race-motor som skulle ha en s.k. periferiportning, och undrade om jag ville hjälpa honom.

Jag ritade upp en runner till honom, som han sedan skulle 3D-printa för att kunna gjuta av. Detta var faktiskt riktigt roligt!


Jag fick senare mail utav honom med en bild på plastpluggen.