Rotorer

Jag hade en plan att köra med mina billet-rotorer i motorn.
Planen finns fortfarande, men det är nog rimligare att provköra en sak i taget.
Därför har jag med ljus och lykta lyckats få fram en bunt med rotorer med rätt kompressionsförhållande.

”Badkaret” på rotorerna avgör vilken kompression man får i motorn.
Jag var ute efter 9.7:1 vilket dels var ovanligt, och även populärt i sugtrimning.
Därför tog det tid att finna tillräckligt många till rätt kurs.

Nu har jag kunnat matcha ihop fyra stycken som ska få lite kärlek.

Rotorn längst till vänster i föregående bild fick börja bada i ultraljud.

Såhär stor skillnad blev det direkt.

Och efter ett varv med scotchbrite

Tanken var att jag skulle nöja mig där.
Men sen ville jag bara testa att polera.

Nu blir jag ju tvungen att göra allihop…

Oljesystem – Mittlagring

När vi ändå är inne på ämnet olja.
Jag har modifierat mina mittgavlar för att kunna tillföra olja direkt i mina extra lagerlägen. I det yttre hålet satt innan oljepåfyllningen.
Jag lär dock inte behöva tre stycken på motorn, så det passar bra att plugga de två yttre.
Frös in en plus och planade av.

När jag ändå planade, så gjorde jag iordning det inre hålet med ny diameter med trevlig tolerans. Svarvade några pluggar som ska husera anslutning till oljan framöver. Dessa ska också krympas dit före bearbetning.

Torrsump – Oljetråg

Av många kända anledningar behöver jag tillverkar mitt egna oljetråg. Många ideer och versioner finns i min dator kan jag lova.
Från början var jag helt inne på att låna design av min vän Ronnie Hilmersson.
Ronnies oljetråg kan man se här
Jag skaffade lite wellpapp och snidade ihop ett exempel för att få känna på det.

Kändes helt okej.
Jag är ju dock ingen hantverkare med svetsning som bästa egenskap.
Sedan är ju fräsning och ”billet” mer min väg att gå.

Material är införskaffat, men jag har inte vågat sätta fräsen i den ännu. Tänk om jag missat nåt.

Torrsump – AutoVerdi Made in Sweden

Efter ett stort antal timmar i CADen, insåg jag att det skulle bli mer pålitligt att satsa på en torrsumpspump av känd karaktär.
Letade upp två begagnade pumpar från ett NASCAR-team i USA, och importerade tillbaka det svenska guldet.

Dessa är något övedimensionerade för mina behov. Risken är väl att jag kommer skruva isär dem, och ”fixa” lite.
Att jag köpte två beror på att min gode vän Gustav också behöver till sin 3-rotor, mängdrabatt plus delad frakt gjorde det hela fördelaktigt.

Det tog inte många timmar i Sverige innan jag blev sittandes vid datorn och SolidWorks.
Det är lättare att gissa vart man vill ha pumpen, och tillverka fästen när man har en digital kopia.

Extra lagerlägen – hylsor

Ni kanske kommer ihåg att jag modifierade mittgavlarna för att kunna få dit extra lagerlägen?

http://www.mooseville-performance.com/26b-extra-lagerlagen/

Jag har påbörjat de ganska komplexa lagerhusen i svarven. Många toleranser att hålla koll på, både in och utvändigt. Allt måste vara koncentriskt.
Det ska till massa hål, spår och kilspår i dessa senare.

Här sitter ett lagerläge monterat. Det är några hundradelar krymp, lagom lätt att montera/demontera, men samtidigt stadigt och fast.

26B – Periferiportning – Del 4

Nu när jag var nöjd med klämmorna kunde jag fortsätta på mina insatser.
Dessa svarvades med gängan som uppspänning. Iom att svarven snurrar åt det hållet den gör, så kan man med högergängor bara gänga fast detaljen i en fixtur, och svarven vill dra åt den när man bearbetar.

Har inte så mycket att tillägga i text om detta. Bilderna får tala för sig själv.
Är väldigt nöjd med hur det blev, har än så länge inte behövt göra något av porten för hand, allt har blivit mjukt och följsamt hela vägen in i motorn.

26B – Insug

Har funderat mycket kring insug på motorn. Än är det säkert inte färdigtänkt heller, men för tillfället så lockar det med inviduella spjällhus på varje rotor, och en stor luftbox med panelfilter för att hålla ner ljudnivån något.

Ritade fram ett spjällhus som är så tunt som möjligt, med kullagrade axlar, som dessutom är tätade.
Hann fräsa lite på en prototyp innan jag la det åt sidan lite.

När det kommer till portarna i motorn så var allt förutbestämt förutom infästningen emot insugsrören. Kom till slut fram till att jag ville ha V-band. Fick även för mig att tillverka egna V-band-klämmor för att få exakt de mått jag ville ha, samt en personlig touch på dem är snyggt.

Här är insatserna med V-bands-fläns som jag visat tidigare.

Och såhär kan de komma att se ut med mina egna V-bands-klämmor.
Vband Print-screen_zpsjbj9gqjl

En principbild på hela insuget.

Fräste fram V-bandsklämmorna i rostfritt SS2387-material. Fördelen förutom att det är brutalt starkt är att det som sagt är rostfritt. Det innebär att jag slipper lacka dem, och kan ha dem råa, vilket jag tycker är snyggast.

Här är klämmorna tillsammans med avgasflänsar, även dem i rostfritt.

Var även tvungen att svarva flänsar som ska svetsas på mina rör.

Beställde aluminiumrör som passade mig. Dessa är 2″ 16GA (50.8mm) utvändigt, och 16GA står för 1/16″ godstjocklek, dvs 0.0625″ (1.5875mm), och det ger mig 47.498mm invändigt.

Svarvade flänsar ur en klump 6082-T6-aluminium.

Gjorde även en liten ansats så det är lätt att klicka i rören vid test och även vid svetsningen.

Det sitter en liten styrning på både insatserna och på flänsarna. Den är gjord att passa med en liten oring emellan, och då samtidigt centrera flänsarna emot varann.
Lättare att göra halva oring-spåret i varje detalj, än att sticka ur ett litet spår på 2.1mm bredd som kräver speciella verktyg. Här åkte jag ändå förbi med svarv-bomen.

Vband Print-Homepage

26B – Periferiportning – Del 3

Rotorhusen är färdiga vad det gäller rotorhusen.
Dags att ta tag i insatserna som ska gängas i.

Dessa var ju svarvade och gängade sedan innan, och nu skulle porten fräsas.
Det kluriga är att porten inte är rund, utan D-formad. Dessutom ska den med ett fint flöde gå från de runda runners-rören till denna D-form.
D-formen är dessutom större än det runda hålet, vilket gör att jag måste fräsa dessa ”inifrån”.

Eftersom de ska gängas i, så var det lite nervöst att få porten i rätt vinkel när man gängat insatsen i botten.
Hur jag löste det visar jag senare.
Låter er klura lite på det.

Började med att borra ett Ø43mm hål i mitten.

Och såhär fint passade det när jag gängade insatsen i botten igen. Helt maskinbearbetad. Ingen manuell portning med roterande fil eller något.
Blev faktiskt över förväntan.

Alla fyra klara.

26B – Periferiportning – Del 2

I tidigare inlägg visade jag hur jag provfräste en insugsport i ett trasigt gammalt rotorhus som suttit i min Mazda Rx7 Turbo från 1988. Eftersom den motorn fick bekänna färg av en nybörjare så var det standard att man fick renovera och uppgradera.
Nog om det, nu var det dags att ta tjuren vid hornen och göra saker och ting på riktigt.
Alla parametrar gicks igenom ytterligare en gång och det var dags att ta tag i de riktiga rotorhusen jag tänkt använda.

På bänken står en del utav det man samlat på sig under åren. I högen står 4st rotorhus som ska bli verklighet för min 4-rotor.

Innan jag påbörjar fräsningen behövde jag förbereda rotorhusen genom att ta bort en ”olje-spridare” som original tillför lite oljesmörjning i förbränningsrummet.
Vid första anblick kan man tro att den är gängad på plats iom långspåret och gängorna, men icke.

Borrade ett Ø4.2mm hål i en M10-insexskruv för att kunna hålla koll på borret när jag skulle borra och gänga M5 i ”olje-spridaren”.

Försiktigt…

Med hjälp av lite brickor och en M5-skruv så kunde jag försiktigt dra ur spridaren.

Dags att fräsa och gänga.
Man är lyckligt lottad som har ett maskinbord som går att indexera med en noggranhet av 0.001°.
Jag lade rotorhuset i vinkel med t-spåren i bordet, och vinklade upp bordet till önskad vinkel.
Vinkeln är hyffsat genomtänkt.
Portens öppnings- och stängnings-tider är bestämda, och vid dessa porttider vill jag ha en viss port-area.
Samtidigt vill jag ha ett plan att gänga mina hylsor emot. Det passar väldigt väl med 90° vinkel emot radien av rotorhusets inre form.

Lite repetition från ovan nämnt inlägg, men allt onödigt som sticker ut på ett originalhus frästes bort, samt ett Ø63mm hål fräses upp med en plan botten.


Här står nu alla fyra redo.
Nästa steg är att bearbeta portningen i insatserna.

26B – Periferiportning – Del 1

Eftersom jag ska använda mig utav periferiportning på min 4-rotor måste jag har hylsor som kan fästa mitt insug i.

En halvmeter Ø80mm aluminiumaxel av modell 6082-T6 införskaffades och kapades upp i rätt längder.

Sedan var det dags att bli kompis med CNC-svarven igen.
En M65x2-gänga på vardera för att kunna gänga dessa på plats i rotorhusen stod på schemat.

Här prövar jag passformen i mitt exprimentrotorhus från tidigare.

Här är en liten video från tillverkningen.