Centrummutter – Hjulnav

När man kör centrumbult så måste man göra en adapter mellan original 4/5-bult till centrumbult. Man kan göra så.
Men man kan också göra egna hjulnav, och fördelarna är många.
Dels så får man den spårvidd man vill ha, scrubb och en förhoppningsvis stabilare konstruktion än kaka på kaka.
Sen får man stå i maskinen igen!

Jag mindes att jag bytt hjullager på en av mina äldre Audis, och tänkte att de hjullagren var smidiga.
Beställde hem nya sådana och ritade upp hela hjulnavet så det passade på mina befintliga spindlar.

Köpte även hem en stabil rundstång av SS2172/355N och dejtade svarven.

Ena sidan svarvad klar.

Så, mycket spån blev tillslut något.

Fräste konturen och borrade hålen. Tycker det blev väldigt bra!
De liknar V70-lagren ganska mycket, men det beror mest på att spindlarna är intakta och byggda efter dem.

Efter detta påbörjades delen som sitter mot fälgarna.
Tillbaka till svarven.

Här färdig på sida 1 och ihoplagd med föregående detalj.

Gruppfoto

Grovkört sida 2

Tillbaka i svarven för att göra gängan till centrummuttern.

Ytterligare gruppfoto.
Nu saknas bara muttrar till lager och fälg.

Motocross – Hjullagerbyte

När jag inte bygger bil kör jag lite motocross.
När det nu var dags att byta hjullager på den, så passade jag på att uppgradera.

Original distanser är aluminium, och efter några timmar i väta, grus och med en packbox gnidandes så blir det spår i aluminiumet.
Då läcker det in onödigt mycket skit till lagren.

Svarvade nya distanser i SS2303 som förhoppningsvis ska hålla lite längre.

Även framhjulet fick en uppsättning.

Gjorde ett litet, med betoning på litet, oringspår i distansen för att förhindra att vatten följer med axeln in.

Klart för att återmontera hjulen.
Ska bara putsa av lite…

Bakvagn – Egna länkhuvud med Delrin

Efter samtal med Mattias Vöx om bakvagn berättade han att hade haft problem med oväsen i bakvagnen när hans 4-länk enbart bestod av länkhuvud, eller Uniballs som folk mer känner till.
Sagt och gjort så väckte han nörder i mig, och jag började skissa på länkhuvud, med bussningar istället.

De har samma yttre mått som de M20-länkhuvud från Askubal jag har i bakvagnen.

Dags att ställa sig i svarven.
Lite rostfritt SS2303.
M20x1.5 högergänga.

Efter lite polering

Fyra klara ihop med wattlänks-fästerna som fått tappar.

Nästa steg är att fräsa dem, samt göra hålet.

Svarvade sedan delrinet. Notera gärna radien som passar med länkhuvudets.

Såhär sitter det hela ihop inuti länkhuvudet sedan. Svarvade rostfria hylsor med bra tolerans emot M20-bultarna. Man vill ju inte att det ska glappa.

Första testmonterad. Funkar bra.

Frös först delrinet för att det skulle bli lättare att montera med krymp.

Sedan gjorde jag samma med den rostfria hylsan.

Hemskt nöjd med dessa! Ligger långt upp på listan över vad jag är mest nöjd med.

Bakvagn – Wattlänk

Bakvagnen består som sagt av en 4-länk.
För att hålla den stela axeln på plats i sidled krävs lite fler stag.
Normalt sett så använder man sig utav ett panhardstag (ses på alla volvo-bilar tex).

Detta gör att axeln rör sig i en stor båge kring fästpunkten i karossen enkelt utryckt. Finns flertalet saker som påverkas, men det tar vi inte upp här.

Jag har valt att använda mig utav den andra kända varianten; Watt-länk.
Men som vanligt krånglar jag till det, och istället för att sätta propellern i bakaxelns kåpa, så sätter jag propellern i karossen.

På detta vis bibehåller jag rollcentra, och låter axeln vara centrerad oavsett infjädring.

Ritade lite och fick sedan hjälp att laserskära fram wattlänks-fästen till bakaxeln.

Inte Miljöpartiet, utan MoosevillePerformance såklart.

Tillverkade en snabb fixtur för att kunna svetsa fast propellerns fäste i karossen på rätt plats efter att jag vägt in bakaxeln emot karossen.

När jag visste hur långa stag jag behövde så tillverkades dessa också.

Svarvade fram svetshylsor med M16-gänga. Höger och vänster för justering.

Bara svetsning kvar.

Rotorer

Jag hade en plan att köra med mina billet-rotorer i motorn.
Planen finns fortfarande, men det är nog rimligare att provköra en sak i taget.
Därför har jag med ljus och lykta lyckats få fram en bunt med rotorer med rätt kompressionsförhållande.

”Badkaret” på rotorerna avgör vilken kompression man får i motorn.
Jag var ute efter 9.7:1 vilket dels var ovanligt, och även populärt i sugtrimning.
Därför tog det tid att finna tillräckligt många till rätt kurs.

Nu har jag kunnat matcha ihop fyra stycken som ska få lite kärlek.

Rotorn längst till vänster i föregående bild fick börja bada i ultraljud.

Såhär stor skillnad blev det direkt.

Och efter ett varv med scotchbrite

Tanken var att jag skulle nöja mig där.
Men sen ville jag bara testa att polera.

Nu blir jag ju tvungen att göra allihop…

Oljesystem – Mittlagring

När vi ändå är inne på ämnet olja.
Jag har modifierat mina mittgavlar för att kunna tillföra olja direkt i mina extra lagerlägen. I det yttre hålet satt innan oljepåfyllningen.
Jag lär dock inte behöva tre stycken på motorn, så det passar bra att plugga de två yttre.
Frös in en plus och planade av.

När jag ändå planade, så gjorde jag iordning det inre hålet med ny diameter med trevlig tolerans. Svarvade några pluggar som ska husera anslutning till oljan framöver. Dessa ska också krympas dit före bearbetning.

Torrsump – Oljetråg

Av många kända anledningar behöver jag tillverkar mitt egna oljetråg. Många ideer och versioner finns i min dator kan jag lova.
Från början var jag helt inne på att låna design av min vän Ronnie Hilmersson.
Ronnies oljetråg kan man se här
Jag skaffade lite wellpapp och snidade ihop ett exempel för att få känna på det.

Kändes helt okej.
Jag är ju dock ingen hantverkare med svetsning som bästa egenskap.
Sedan är ju fräsning och ”billet” mer min väg att gå.

Material är införskaffat, men jag har inte vågat sätta fräsen i den ännu. Tänk om jag missat nåt.

Torrsump – AutoVerdi Made in Sweden

Efter ett stort antal timmar i CADen, insåg jag att det skulle bli mer pålitligt att satsa på en torrsumpspump av känd karaktär.
Letade upp två begagnade pumpar från ett NASCAR-team i USA, och importerade tillbaka det svenska guldet.

Dessa är något övedimensionerade för mina behov. Risken är väl att jag kommer skruva isär dem, och ”fixa” lite.
Att jag köpte två beror på att min gode vän Gustav också behöver till sin 3-rotor, mängdrabatt plus delad frakt gjorde det hela fördelaktigt.

Det tog inte många timmar i Sverige innan jag blev sittandes vid datorn och SolidWorks.
Det är lättare att gissa vart man vill ha pumpen, och tillverka fästen när man har en digital kopia.

Besök i garaget

Tack vare min hemsida, har mina gamla lärare på gymnasiet funnit vad jag håller på med.
De ville gärna komma och hälsa på, så jag ställde iordning det lilla jag hade att visa upp, och vi drack lite kaffe och hade en riktigt trevlig pratstund!
Detta skedde ju för längesedan (över ett år sedan), men jag är dålig på att uppdatera, så det kommer först nu.

Som ni ser var detta innan jag gjort klart insugsportarna, så det blir en Throwback-sunday.

Extra lagerlägen – hylsor

Ni kanske kommer ihåg att jag modifierade mittgavlarna för att kunna få dit extra lagerlägen?

http://www.mooseville-performance.com/26b-extra-lagerlagen/

Jag har påbörjat de ganska komplexa lagerhusen i svarven. Många toleranser att hålla koll på, både in och utvändigt. Allt måste vara koncentriskt.
Det ska till massa hål, spår och kilspår i dessa senare.

Här sitter ett lagerläge monterat. Det är några hundradelar krymp, lagom lätt att montera/demontera, men samtidigt stadigt och fast.