26B – Tensionbolts

Eftersom min motor är av lite onormal storlek så finns det inga bultar för att hålla ihop motorn.
Original tension-bolts är smidda Ø8.6mm med sexkantsskalle och M10x1.
Jag ville ha en bult som var utav 10.9-kvalitet, och köpte hem ett gäng Ø10mm stänger av SS2541-03. Dessa är om man ska vara noga bara 10.8, men det kommer funka bra! Till dessa har jag M10x1 fingängade Klass10-muttrar och härdade brickor.

18st bultar uppkapade i 3 olika längder.

Här har jag gängat dem i båda ändar med M10x1 med hjälp av CNC-svarven. Mycket plock blir det, och även att man har en maskin som gör jobbet så tog det över 2 timmar.


Jag har även gjort mig solida dowels som ska styra upp hela motorn.
Original är Ø16 H7, och ligger nära Ø15,97mm.
De är även korta, och det skulle krävas 8st för att fylla motorn. För mycket skarvar för mig.
De nya är endast två till antalet och ligger närmre Ø15.99mm.

26B – Drev i mittlagringen

För att säkerställa att jag inte tänkt tokigt valde jag att modifiera ett äldre drev/lager och ha som mall.
Till höger är original, och till vänster är så som det ska se ut när jag använder det i mittgaveln.
Att tänka på här är att kuggarna måste hamna på rätt ställe vridningsmässigt.

För att rotationssäkra blir det ett kilspår.

26B – Extra lagerlägen

I en 13B-motor med två rotorer så har man också två lagerlägen för vevaxeln.
Eftersom min vevaxel blir näst intill dubbelt så lång, och dubbla antalet rotorer är det inte konstigt att jag vill ha fyra stycken vevaxel-lager.

Detta är lättare sagt än gjort, då Mazda knappast förberedde för detta.
Mittgaveln, som sitter mellan rotorerna har enbart ett hål för frigång i mitten i en 13B-motor. I min motor har jag tre stycken mittgalvar, varav två ska ha lager.
För detta krävs lite modifiering.

För det första måste alla lagerlägen ligga i linje med varann. För detta la jag först upp en mittgavel på maskinbordet ihop med den bakre gaveln för att kunna kopiera lagerplaceringen.

Visade sig ganska snart att original styrningar (dowels) mellan gavlarna glappade på tok för mycket för att kunna lita på.
Hålen i gavlarna var 16.02mm och original styrpinnar 15.99mm, detta monterat gav ett glapp på ca 0.15mm åt alla håll.
Jag svarvade fram nya styrpinnar som var 16.01-16.015mm. Trots detta kunde jag fortfarande knuffa lagerläget 0.015mm åt vart håll.
Men eftersom jag inte kunde göra tajtare passning mellan styrning och gavel så fick jag dela upp ”felet” för att hamna i mitten.
Tidskrävande men väldigt nödvändigt.


När jag var nöjd lyftes bakre gavel av och arborrning av lagerläget gjordes.

Sen var det bara att upprepa samma operation med den andra mittgaveln och den främre gaveln.

För att hålla kvar den nya lagerhållaren axiellt så använder jag låsringar.
Dock är standard låsringar i den här dimensionen alldeles för tjocka. Ska två olika per mittgavel, men vill ha samma tjocklek på dem.
Slipade av dem från 3.0mm respektive 2.5mm till 2.0mm. Inte så stor skillnad kan tyckas, men det är trångt som det är, plus att nu när de är slipade så kan jag enklare montera dem tajt.

Fräste sedan ett 2mm brett spår i varje mittgavel.
Tanken är att lagerhållaren ska klämman mellan låsring och ansatsen som syns i botten.

Låsring monterad väldigt tajt och glappfritt.

26B – Insug och Portning

Eftersom mina gjutna rotorhus fortfarande kräver enormt mycket utveckling, tid, och pengar så är tanken att jag ska använda mig utav Mazda’s rotorhus i första hand.
Efter mycket läsande och letande så hittade jag ett rimligt recept på porttider och portstorlekar.
Allt detta ritades självklart upp i Solidworks för att veta vart porttider öppnar och stänger.

Här syns den så kallade D-porten.

Från utsidan är det ett runt hål, som sedan portas ut till D-formen innan vi når förbränningsrummet.
På denna bild har jag en skruvfläns, vilket jag ganska snart ändrade till V-band istället.
Jag har även valt en vinklad ingång för att få så mycket tätning emot förbränningsrummets form som möjligt vid en viss porttid.

Såhär kan insuget se ut i genomskärning.
Tanken är att det ska sitta fyra inviduella spjällhus närmast luftfiltren.

Insatserna som man gängar fast i rotorhusen.

Här har jag fräst och gängat en fingänga med 2mm stigning. Har även gjort D-formen i botten.

Insatsen är gängad på plats. Portningen är inte gjord ännu, utan den är tagen direkt ur svarven med ett något mindre hål än färdigt mått.


Allt detta var gjort i ett trasigt rotorhus för att få chansen att öva. Nu vet jag vad jag vill ändra, och hur det kan se ut.

26B – Vevaxel – Kilspår

När jag äntligen fått vevaxeldelarna slipade så de passar varann perfekt så är det dags att rotaionssäkra konstruktionen.

Jag har redan fräst en litet kilspår i vevaxeln, och även tidigare gjort spåren i de lösa delarna. Bara kilen kvar.

Man vill ha den lätt monterad, men absolut inga glapp.

Passade perfekt! Känns väldigt bra, då slipningen har hängt med i mina mardrömmar sen länge, och här sitter delarna ihop med kil och allt för första gången.

När jag ändå var varm i kläderna passade jag på att modifiera avgasflänsarna något. Var inte helt nöjd med passformen sist.
Här passar en rostfri 54x2mm böj utmärkt. Lät att svetsa, och ingen portning invändigt krävs.

Här ligger många timmar. Satt länge och begrundade, halva tiden av fascination, resten av rädsla att jag glömt något.

26B – Rotorer – Fräsning

Rotorerna var, och är långt ifrån klara. Här har jag fortsatt med mer fräsning för att komma närmare färdig produkt.

Här var före denna bearbetning.

Och detta blev resultatet så långt. Ganska mycket vikt som försvann i spånlådan.
Ändå är det mycket kvar som ska göras.

Alla fyra klara i detta tempo.

Även locken är påbörjade. Detta ser inte så avancerat ut, men det är 0.01mm tolerans på alla mått hittills, så man får inte skynda.
Tanken är att locket och rotorn automatiskt ska ha ett spår runt om för kommande tätningar. Dessa spår är helt enligt Mazdas rekomendationer.

Alla fyra klara på bägge sidor och inviduellt anpassade för bästa tolerans. Detta tog ofantligt lång tid.

Rotorhus – Första fräsningen

Efter några spännande veckor dök äntligen mina två gjutämnen upp ihop med några bilder under processen.

Såhär såg gjutningen ut efter min modell.

Direkt ut gjutningen med stålhylsan.

Och utan.

När jag fått dem i mina händer hade de även blästrat dem åt mig.

Började med att plana av dem.

En fixtur behövdes, så ett material köptes och sedan var det dags att vara noggrann.

Funkade ihop med Mazda original och de nya. Kändes skönt!

Har inte fräst så mycket på dem, men har i alla fall börjat för att se att arbetsmånen räcker till överallt.

Var ju även tvungen att montera ihop dem med originalgavlar för att få lite känsla.

Mycket arbete återstår dock!

Rotorhus – Gjutning och modellbygge

Jag och min gode vän Gustav Lilliehöök pratar mycket om saker som vi drömmer om inom wankelvärlden. En del av detta är ju som ni kanske har sett är våra Billet Rotorer.
Finns fler bilder under kategorin: 4-rotor Wankelmotor

Men åter till ämnet.
Vi samtalade om vad som alltid är svårt att få tag i. Spånade mycket fram och tillbaka om att försöka göra våra egna gavlar, som original är av gjutjärn.
Sen slog tanken oss, att det som absolut är värst att jaga, är rotorhus!
Sagt och gjort, ett klick på SolidWorks-ikonen blev starten på en lång tid med veckad panna.

Här har vi lekt med idéer om olika placeringar av spridare. Sen har även Gustav kläckt iden att gjuta upp en extra klack där man enkelt kan montera Periferiport om så önskas.

Efter väldigt mycket ritande, så vågade jag mig på att kontakta ett gjuteribolag.
Limmade ihop ett gäng MDF-skivor, och fräste fram en modell med mått och släppning enligt gjuteribolagets önskningar.

Original har Mazda aluminium-rotorhus, med någon sorts stålhylsa invändigt för extra styrka. Detta ville vi också ha, men samtidigt slippa.
Jag fräste fram en stålhylsa med arbetsmån, och sedan lämnade jag över modell, och hylsa till gjuteriet.
Beställde även ett ämne utan hylsa, alltså helt i aluminium. Det är ju trots allt prototyp.



Bakre balansvikt

En 4-rotor är inte som en vanlig 2-rotor i balans. Dessutom så sitter svänghjulet, eller den bakre motvikten på automatbilar på en kona och styrs av en woodruff-kil.

Eftersom min vevaxel inte ser ut så måste jag göra mig en egen bakre motvikt, och på denna kommer senare svänghjulet sitta.
Kraftöverföringen sker via splines.
Invändiga splines är inget jag vill ge mig på själv, så den delen lämnar jag bort. Men råämnet kan jag göra.

En bit Ø220mm SS2541-03 axel kapas till rätt längd.

Första sidan i svarven klar.
Hålet är bara kört med fin tolerans till ett jämnt mått så att gnistaren ska hitta centrum.

Färdig för gnist!