Motorplacering och utflyttning

Med hjälp av SolidWorks och en hel del mätande så visste jag ungefär hur motorn skulle sitta. Men det var ändå väldigt intressant att lägga i motorblocket för att känna på det.
Det ska får plats så mycket runt om, såsom styrväxel. Och nu när karossen är så sänkt över chassit, så vill motorn gärna krocka med allt som normalt sett har legat under.
Detta är en av anledningarna till att jag kommer välja torrsumps-smörjning. Det är helt enkelt inte möjligt att få plats med ett tråg under bilen utan problem.



Här har jag lagt motorn långt bak, för att möjliggöra en styrväxel framför, men det kommer bli tight ändå. Och flyttar jag motorn ytterligare, så kommer jag få problem att växla.

Har även rullat ut bilen ur garaget och flyttat upp den på 4-pelar-lyften. Detta ger perspektiv på hur saker och ting ser ut, och förhoppningsvis lättare att komma åt en del.
Min bror ser iaf väldigt glad ut över att den inte är ivägen inomhus längre.


26B – Solidworks

Även vid konstruktion av motorn har Solidworks varit till hjälp. Till en början så använde jag mig enbart utav MasterCam för att rita upp vevaxeln.
Det funkar bra, men det underlättar när man kan arbeta med constrains i Solidworks.



Här har jag försökt rita av ett orginal rotorhus från Mazda så exakt som möjligt.

Kilspår

Dags att ge vevaxeln samma behandling som de två tvillingarna.
En stor fräs användes i ingreppet.



Och så passar de ihop.
Synd bara att jag inte kan prova detta innan jag slipat axeln.

Passade även på att göra kilspår till drivningen av remmarna i framkant av motorn.

Invändigt kilspår

De lösa delarna på vevaxeln måste fixeras så tändningen blir rätt. För detta krävs ett invändigt kilspår i dem, och ett kilspår på vevaxeln såklart.
Det invändiga kilspåret var en besvärlig nöt att knäcka. Då de som jobbar med att dra kilspår inte varje dag har ett vinkelkrav på sig, blev det väldigt svårt att finna hjälp med detta. Det slutade med att jag gjorde det själv.

Men för att göra det själv, krävdes ett verktyg. Så jag byggde en hyvel av en axel och ett stickstål från en svarv.
Kilspåret ska bli 5mm, så ett 4mm stickstål fick användas.

För att få en extremt exakt centrering, tillverkades mjuka backar på plats i skruvstycket.

För att simulera eventuella glapp, så klämde jag några kilstål emellan backarna innan jag arborrade hålet till rätt passning.

Nu vet jag vart jag har mitt centrum. Jag vet även vad jag har för excentrisitet på vevaxeln. Jag placerade då fräsen i det här fallet X-15.0 Y0.0 och centrerade den lösa vevaxeldelen manuellt genom att ha klockan i spindeln.

I denna maskinen har koden M19 en låsning i spindeln för verktygsväxling. Denna använde jag för att veta att verktyget sitter fast. Sedan använda jag klockan och riktade in verktyget i X-axeln så jag visste att allt pekade åt rätt håll.

Då va de dags! (Jag provade i en testbit först!)

Mycket nöjd med resultatet!