Bakre balansvikt

En 4-rotor är inte som en vanlig 2-rotor i balans. Dessutom så sitter svänghjulet, eller den bakre motvikten på automatbilar på en kona och styrs av en woodruff-kil.

Eftersom min vevaxel inte ser ut så måste jag göra mig en egen bakre motvikt, och på denna kommer senare svänghjulet sitta.
Kraftöverföringen sker via splines.
Invändiga splines är inget jag vill ge mig på själv, så den delen lämnar jag bort. Men råämnet kan jag göra.

En bit Ø220mm SS2541-03 axel kapas till rätt längd.

Första sidan i svarven klar.
Hålet är bara kört med fin tolerans till ett jämnt mått så att gnistaren ska hitta centrum.

Färdig för gnist!


Australien bygger Periferiport

Jag fick faktiskt ett mail utav en kille i Australien som hade sett en del utav mina bilder ifrån Solidworks.
Han höll på med en race-motor som skulle ha en s.k. periferiportning, och undrade om jag ville hjälpa honom.

Jag ritade upp en runner till honom, som han sedan skulle 3D-printa för att kunna gjuta av. Detta var faktiskt riktigt roligt!


Jag fick senare mail utav honom med en bild på plastpluggen.

DTM, BBS och Magnesium

Jag fick ett erbjudande som jag inte kunde motstå.
Sagt och gjort så åkte jag och min bror en roadtrip norrut och hämtade hem nya fälgar till Wolvon.

Äkta DTM-fälgar av märket BBS som mäter 19×9.25″ och monteras med centrumbult. Men mest imponerande är ändå vikten.
8.08kg.



Däck till dessa bör hamna omkring 225-275 i bredd, vilket kan bli tufft för svängradien. Jag ska prova med 255/35-19″ och se. Blir det problem så smalnar jag av framfälgarna en aning.

För att kunna montera dessa fälgar krävs det centrumbult som sagt. Tillbaka till ritbordet och tänka.
Jag fick mycket hjälp av Ronnie Hilmersson på som har haft exakt samma sorts fälgar på sin Manta.
Dock kommer jag ändra lite så det passar Wolvon bättre.

Såhär såg Ronnies version ut. En riktigt bra och enkel lösning, dock för bred för mig. Hjulet kommer hamna utanför skärmkanten.

Ritade upp hela fälgen noga i SolidWorks

Även den smalare versionen av adapter

Och sedan hela paketet. Detta är långt ifrån klart, och egentligen bara en bonus. Plåtfälgarna kommer få stanna ett tag till.

Motorplacering och utflyttning

Med hjälp av SolidWorks och en hel del mätande så visste jag ungefär hur motorn skulle sitta. Men det var ändå väldigt intressant att lägga i motorblocket för att känna på det.
Det ska får plats så mycket runt om, såsom styrväxel. Och nu när karossen är så sänkt över chassit, så vill motorn gärna krocka med allt som normalt sett har legat under.
Detta är en av anledningarna till att jag kommer välja torrsumps-smörjning. Det är helt enkelt inte möjligt att få plats med ett tråg under bilen utan problem.



Här har jag lagt motorn långt bak, för att möjliggöra en styrväxel framför, men det kommer bli tight ändå. Och flyttar jag motorn ytterligare, så kommer jag få problem att växla.

Har även rullat ut bilen ur garaget och flyttat upp den på 4-pelar-lyften. Detta ger perspektiv på hur saker och ting ser ut, och förhoppningsvis lättare att komma åt en del.
Min bror ser iaf väldigt glad ut över att den inte är ivägen inomhus längre.


Äntligen! Touchdown!

Dagen iallafall jag längtat efter är här.
Efter några år av lättja är det äntligen dags att släppa ner bilen på sina egna hjul.

Detta är sista bilden som är tagen när den fortfarande sitter fast i fixturen, återigen med en ny modell av hjul som test.

Och nere på golvet!
Den blev låg, helt enligt teorin, men det var ändå ovant att se den på så långt ner.





Bakvagn – 4-länksdelar

Fästen för att hålla coilovern i bakvagnen behövs.
Jag valde medvetet att göra dem i stål. Det kan hända att man uppgraderar till aluminium när man vet att det fungerar som det är tänkt.
Fästet är tvådelat, ett fäste i 4-länksplattorna, och sedan en tapp som passar coilovern. Detta enbart för att kunna byta tapp om man vill byta till andra stötdämpare.




Eftersom stötdämparna är av tum-storlek, valde jag att göra tappen 12.65mm, och sedan avsluta med en vanlig M12-gänga till muttern.
På andra sidan är det M20x1.5.


För att SFRO och SBP ska tycka om bilens upphängningar, så krävs det att man tätar av alla länkhuvuden.
Jag har valt att använda RERS4-tätningar. Till dessa svarvade jag egna distanser med kant på som det tätar emot perfekt.



Här sitter distanserna på plats i 4-länken. Tätningarna sätter jag dit först vid slutmontage.
Även den första versionen av stötdämparfäste på plats.


Framvagn – Montering

Dags att montera ihop framvagnen för att kunna se att allt blivit som det var tänkt.

Lackade spindlarna och bärarmarna i en zink-färg för att hålla dom vid liv en stund extra under byggtiden.
Punktade även ihop tillfälliga fästen för de övre bärarmarna, och även dubbla uppsättningar med fasta stötdämpar-atrapper. Rideheight, och fullt infjädrat.
Pressade i spindellederna i bärarmarna, och sen var det bara att börja skruva.



Testade även att klämma in nån form av hjulhus, men det blev aldrig som jag ville ha det, så det plockades bort senare.

Det var även dags att spekulera hur jag ville binda upp framvagnen med övriga buren. VP-rör är bra att känna sig fram med.

Viktigt att kolla så det går att svänga & fjädra tillräckligt åt alla håll.

Ett första rör började slipas in. Fruktansvärt tråkigt.



Här har jag max infjädrat, samt fullt rattutslag. Dock ska det krävas mycket innan båda dessa infaller samtidigt eftersom bilen vill välta åt andra hållet i vänstersväng. Men man vill ända vara säker.