26B – Solidworks

Även vid konstruktion av motorn har Solidworks varit till hjälp. Till en början så använde jag mig enbart utav MasterCam för att rita upp vevaxeln.
Det funkar bra, men det underlättar när man kan arbeta med constrains i Solidworks.



Här har jag försökt rita av ett orginal rotorhus från Mazda så exakt som möjligt.

Framvagn – Solidworks

Bjuder på några bilder på hur det såg ut under tiden jag bråkade med framvagnen i Solidworks. Jag använder mig utav 2011-utgåvan.

Den gamla versionen av övre bärarmar med justering.
Lite krångligt.

Såhär såg det ut till en början.

Här har jag nästan 6° Cambervinkel i Solidworks.

Sett från vänster, 6° Castervinkel.




Kilspår

Dags att ge vevaxeln samma behandling som de två tvillingarna.
En stor fräs användes i ingreppet.



Och så passar de ihop.
Synd bara att jag inte kan prova detta innan jag slipat axeln.

Passade även på att göra kilspår till drivningen av remmarna i framkant av motorn.

Invändigt kilspår

De lösa delarna på vevaxeln måste fixeras så tändningen blir rätt. För detta krävs ett invändigt kilspår i dem, och ett kilspår på vevaxeln såklart.
Det invändiga kilspåret var en besvärlig nöt att knäcka. Då de som jobbar med att dra kilspår inte varje dag har ett vinkelkrav på sig, blev det väldigt svårt att finna hjälp med detta. Det slutade med att jag gjorde det själv.

Men för att göra det själv, krävdes ett verktyg. Så jag byggde en hyvel av en axel och ett stickstål från en svarv.
Kilspåret ska bli 5mm, så ett 4mm stickstål fick användas.

För att få en extremt exakt centrering, tillverkades mjuka backar på plats i skruvstycket.

För att simulera eventuella glapp, så klämde jag några kilstål emellan backarna innan jag arborrade hålet till rätt passning.

Nu vet jag vart jag har mitt centrum. Jag vet även vad jag har för excentrisitet på vevaxeln. Jag placerade då fräsen i det här fallet X-15.0 Y0.0 och centrerade den lösa vevaxeldelen manuellt genom att ha klockan i spindeln.

I denna maskinen har koden M19 en låsning i spindeln för verktygsväxling. Denna använde jag för att veta att verktyget sitter fast. Sedan använda jag klockan och riktade in verktyget i X-axeln så jag visste att allt pekade åt rätt håll.

Då va de dags! (Jag provade i en testbit först!)

Mycket nöjd med resultatet!

Framvagn – Bussningar

Framvagnen behöver bussningar i alla hörn.
På en amatör-rejsbil är det givet med Delrin, eller POM-plast som det också kallas.
Jag valde svart, för att slippa se smutsen.

Två stycken klara i CNC-svarven, verkar funka, då kör vi!

En kort stund  senare har man alla bussningar klara. Rostfri hylsa i mitten.
Hylsan är teoretiskt 50.0mm lång, och bussningarna är teoretiskt 49.90mm ihopmonterat, vilket innebär att jag kan dra åt fullt emot hylsan, och bussningarna är fria att arbeta. Hylsan är brotschad invändigt för 12mm H7-passning emot bultarna.