Bakvagn – 4-länksdelar

Fästen för att hålla coilovern i bakvagnen behövs.
Jag valde medvetet att göra dem i stål. Det kan hända att man uppgraderar till aluminium när man vet att det fungerar som det är tänkt.
Fästet är tvådelat, ett fäste i 4-länksplattorna, och sedan en tapp som passar coilovern. Detta enbart för att kunna byta tapp om man vill byta till andra stötdämpare.




Eftersom stötdämparna är av tum-storlek, valde jag att göra tappen 12.65mm, och sedan avsluta med en vanlig M12-gänga till muttern.
På andra sidan är det M20x1.5.


För att SFRO och SBP ska tycka om bilens upphängningar, så krävs det att man tätar av alla länkhuvuden.
Jag har valt att använda RERS4-tätningar. Till dessa svarvade jag egna distanser med kant på som det tätar emot perfekt.



Här sitter distanserna på plats i 4-länken. Tätningarna sätter jag dit först vid slutmontage.
Även den första versionen av stötdämparfäste på plats.


26B – Solidworks

Även vid konstruktion av motorn har Solidworks varit till hjälp. Till en början så använde jag mig enbart utav MasterCam för att rita upp vevaxeln.
Det funkar bra, men det underlättar när man kan arbeta med constrains i Solidworks.



Här har jag försökt rita av ett orginal rotorhus från Mazda så exakt som möjligt.

Framvagn – Solidworks

Bjuder på några bilder på hur det såg ut under tiden jag bråkade med framvagnen i Solidworks. Jag använder mig utav 2011-utgåvan.

Den gamla versionen av övre bärarmar med justering.
Lite krångligt.

Såhär såg det ut till en början.

Här har jag nästan 6° Cambervinkel i Solidworks.

Sett från vänster, 6° Castervinkel.




Framvagn – Justeringar

Forts.

De gängade bultarna med bussningar ska ju sitta i något.
Små svetsbrickor svarvades.

Dessa monterades i 32x3mm rörhylsor.
Bra V-fog för TIG-svetsen klar.

Nu saknas bara något att gänga i.
Solid stångmaterial som borrades och gängades med M20x1.5, samt ett nyckelgrepp för att enkelt kunna använda spärrskaft eller ringnyckel.




Man kan även byta till M20-länkhuvud om man skulle vilja det, då har man mer frihet att justera olika inbördes och på så vis kunna styra massa underliga vinklar.

Såhär ser konstruktionen ut i genomskärning.

Och såhär såg bärarmen ut i datorn innan jag satte igång.

Framvagn – Konsoler

För att kunna montera övre bärarmar samt coilovers övre fäste krävs någon form av konsol på ramen. Detta har varit ett besvärligt jobb att rita och konstruera innan jag vart nöjd. Vet inte om jag än är nöjd, men såhär får det bli.

Började med att fräsa fram konturerna i en plåt.

Dags för svetsning. Redan här märkte jag att min konstruktion skulle testa tålamodet.


De olika vinklarna är för att kompensera att stötdämparen sitter rakt ovanför den undre bärarmen, och sedan sitter konsolen lite bakåtflyttad för att få ett försprång med 6° Caster-vinkel grundinställt.

För att ha nått rejällt att skruva de främre bärarmarna i fräste jag fram en tjockare plåt.


Det var mycket pusslande för att få alla vinklar som jag ville.

Till sist svetsade jag allt jag kom åt på bänken innan jag skulle montera dem för gott i ramen.

Innan jag satte igång med dessa konsoler så gjordes flera test i Solidworks.

SolidWorks 2011

Solidworks har blivit min vän. Här följer ett urval utav renderingar jag gjort genom åren.
Alla bilder finns att se i mitt Photobucket Album

Här började grundramen ta sin form.
Många skepnader kommer den gå igenom innan man är helt nöjd.

 
Här är en egendesignad wattlänkskåpa till Volvo 1031-bakaxel. Den är egentligen kopierad av originalet, med några tillägg, samt lite styrka för just wattlänk.

 

Såhär såg en utav framvagnsutkasten ut.