Motorplacering och utflyttning

Med hjälp av SolidWorks och en hel del mätande så visste jag ungefär hur motorn skulle sitta. Men det var ändå väldigt intressant att lägga i motorblocket för att känna på det.
Det ska får plats så mycket runt om, såsom styrväxel. Och nu när karossen är så sänkt över chassit, så vill motorn gärna krocka med allt som normalt sett har legat under.
Detta är en av anledningarna till att jag kommer välja torrsumps-smörjning. Det är helt enkelt inte möjligt att få plats med ett tråg under bilen utan problem.



Här har jag lagt motorn långt bak, för att möjliggöra en styrväxel framför, men det kommer bli tight ändå. Och flyttar jag motorn ytterligare, så kommer jag få problem att växla.

Har även rullat ut bilen ur garaget och flyttat upp den på 4-pelar-lyften. Detta ger perspektiv på hur saker och ting ser ut, och förhoppningsvis lättare att komma åt en del.
Min bror ser iaf väldigt glad ut över att den inte är ivägen inomhus längre.


Äntligen! Touchdown!

Dagen iallafall jag längtat efter är här.
Efter några år av lättja är det äntligen dags att släppa ner bilen på sina egna hjul.

Detta är sista bilden som är tagen när den fortfarande sitter fast i fixturen, återigen med en ny modell av hjul som test.

Och nere på golvet!
Den blev låg, helt enligt teorin, men det var ändå ovant att se den på så långt ner.





Bakvagn – 4-länksdelar

Fästen för att hålla coilovern i bakvagnen behövs.
Jag valde medvetet att göra dem i stål. Det kan hända att man uppgraderar till aluminium när man vet att det fungerar som det är tänkt.
Fästet är tvådelat, ett fäste i 4-länksplattorna, och sedan en tapp som passar coilovern. Detta enbart för att kunna byta tapp om man vill byta till andra stötdämpare.




Eftersom stötdämparna är av tum-storlek, valde jag att göra tappen 12.65mm, och sedan avsluta med en vanlig M12-gänga till muttern.
På andra sidan är det M20x1.5.


För att SFRO och SBP ska tycka om bilens upphängningar, så krävs det att man tätar av alla länkhuvuden.
Jag har valt att använda RERS4-tätningar. Till dessa svarvade jag egna distanser med kant på som det tätar emot perfekt.



Här sitter distanserna på plats i 4-länken. Tätningarna sätter jag dit först vid slutmontage.
Även den första versionen av stötdämparfäste på plats.


Framvagn – Montering

Dags att montera ihop framvagnen för att kunna se att allt blivit som det var tänkt.

Lackade spindlarna och bärarmarna i en zink-färg för att hålla dom vid liv en stund extra under byggtiden.
Punktade även ihop tillfälliga fästen för de övre bärarmarna, och även dubbla uppsättningar med fasta stötdämpar-atrapper. Rideheight, och fullt infjädrat.
Pressade i spindellederna i bärarmarna, och sen var det bara att börja skruva.



Testade även att klämma in nån form av hjulhus, men det blev aldrig som jag ville ha det, så det plockades bort senare.

Det var även dags att spekulera hur jag ville binda upp framvagnen med övriga buren. VP-rör är bra att känna sig fram med.

Viktigt att kolla så det går att svänga & fjädra tillräckligt åt alla håll.

Ett första rör började slipas in. Fruktansvärt tråkigt.



Här har jag max infjädrat, samt fullt rattutslag. Dock ska det krävas mycket innan båda dessa infaller samtidigt eftersom bilen vill välta åt andra hållet i vänstersväng. Men man vill ända vara säker.

Framvagn – Solidworks

Bjuder på några bilder på hur det såg ut under tiden jag bråkade med framvagnen i Solidworks. Jag använder mig utav 2011-utgåvan.

Den gamla versionen av övre bärarmar med justering.
Lite krångligt.

Såhär såg det ut till en början.

Här har jag nästan 6° Cambervinkel i Solidworks.

Sett från vänster, 6° Castervinkel.




Framvagn – Bussningar

Framvagnen behöver bussningar i alla hörn.
På en amatör-rejsbil är det givet med Delrin, eller POM-plast som det också kallas.
Jag valde svart, för att slippa se smutsen.

Två stycken klara i CNC-svarven, verkar funka, då kör vi!

En kort stund  senare har man alla bussningar klara. Rostfri hylsa i mitten.
Hylsan är teoretiskt 50.0mm lång, och bussningarna är teoretiskt 49.90mm ihopmonterat, vilket innebär att jag kan dra åt fullt emot hylsan, och bussningarna är fria att arbeta. Hylsan är brotschad invändigt för 12mm H7-passning emot bultarna.

Framvagn – Justeringar

Forts.

De gängade bultarna med bussningar ska ju sitta i något.
Små svetsbrickor svarvades.

Dessa monterades i 32x3mm rörhylsor.
Bra V-fog för TIG-svetsen klar.

Nu saknas bara något att gänga i.
Solid stångmaterial som borrades och gängades med M20x1.5, samt ett nyckelgrepp för att enkelt kunna använda spärrskaft eller ringnyckel.




Man kan även byta till M20-länkhuvud om man skulle vilja det, då har man mer frihet att justera olika inbördes och på så vis kunna styra massa underliga vinklar.

Såhär ser konstruktionen ut i genomskärning.

Och såhär såg bärarmen ut i datorn innan jag satte igång.

Framvagn – Justeringar

Nånstans här kom jag fram till att min Camber-justering som jag tidigare tänkt använda mig utav skulle bli svårmanövrerad, och även stjäla viktiga millimetrar i motorrummet för en redan trångbodd motor med sidoportar och avgasportar bredvid varann.

Mina övre bärarmar fick sätta livet till och genomgå en förvandling.
Detta är inte optimalt, men eftersom de redan var färdiga fick det bli en kompromiss.
Hade jag gjort om dessa från början hade jag valt en enkel justering ute vid hjulet, men nu blir det dubbla justeringar som kräver att man kontrollerar noga så man justerar lika på båda sidor.

Före.

Efter.

Notchat och klart CNC-style.

Dags att tillverka något som ska sitta på de stympade bärarmarna.
Börjar i den manuella svarven med att gänga lite M20x1.5.

Vibrationer är din fiende. Använder dubb även på förhållandevis korta detaljer. Framförallt när det ska gängas.


Notchade dessa i fräsen inför nästa moment

Nya 40mm långa 32x3mm rörbitar.


Framvagn – Konsoler

För att kunna montera övre bärarmar samt coilovers övre fäste krävs någon form av konsol på ramen. Detta har varit ett besvärligt jobb att rita och konstruera innan jag vart nöjd. Vet inte om jag än är nöjd, men såhär får det bli.

Började med att fräsa fram konturerna i en plåt.

Dags för svetsning. Redan här märkte jag att min konstruktion skulle testa tålamodet.


De olika vinklarna är för att kompensera att stötdämparen sitter rakt ovanför den undre bärarmen, och sedan sitter konsolen lite bakåtflyttad för att få ett försprång med 6° Caster-vinkel grundinställt.

För att ha nått rejällt att skruva de främre bärarmarna i fräste jag fram en tjockare plåt.


Det var mycket pusslande för att få alla vinklar som jag ville.

Till sist svetsade jag allt jag kom åt på bänken innan jag skulle montera dem för gott i ramen.

Innan jag satte igång med dessa konsoler så gjordes flera test i Solidworks.

Framvagn – Coiloverfästen

Efter att ha ritat i Solidworks har jag bestämt hur jag vill ha min stötdämpare infäst. För detta krävdes ännu några CNC-frästa fästen.

De undre

Vanligt plattjärn, före.

Färdiga. Dessa ska svetsas fast i de undre bärarmarna.

De övre
Tack vare en väldigt bra maskin kan jag fräsa allt i två tempon.

Efter första uppspänningen.

Färdiga

Provmonteras som vanligt.