Bromsar, bak

Att sätta stora häftiga bromsar fram är inte svårt alls. Ju större, ju fränare vid korvkiosken. Men om man ska få köra med bilen runt kiosken så bör den vara registrerad i trafik.
För att lättare registrera bilen så bör man ha en handbroms, och ännu hellre en sådan som har vajer-styrd åtdragning. Om man ska ha en hydralisk handbroms så får man antingen ha bra tumme med sin SFRO-man, och sätta den på ett helt eget hydraul-system åtskilt från övriga bromsar.

Audi har länge valt att integrera sin handbroms i bromsoket, vilket gör att man slipper handbromsbackar osv. Detta gör även att man kan välja en ganska hyffsad storlek på skivor även bak.
Fick ärva skivor och ok från en gammal Audi S6 V8 från en forummedlem på Rejsa-forumet.
Dessa fräschade jag upp och fräste av så att offset skulle vara korrekt även om skivorna var något för smala.

Har även modifierat bultbilden, då Audi har 5×112, och Volvo har 5×108.

Bägge sidor klara.

Blästrat.

Här sitter skivan monterad på bakaxeln. Måttet är 269x20mm.

Är inte hundra nöjd med detta. Har några lösa bromsskivor liggandes som jag eventuellt skulle använda istället. Dessa mäter 304x24mm.
Tyvärr är ursprunget okänt, så jag vet inte vart jag skulle få tag i liknande om jag nån gång vill byta.

Stolar, placering och fäste

Eftersom jag har svårt att bestämma mig vad jag vill ha för sorts stolar i bilen, köpte jag ett par bättre begagnade kina-kopior så jag har något att bygga runt.
Först hade jag hjälp av en vän att bocka nya tvärbalkar.
På dessa satte jag några provisoriska fästen så att jag kunde ställa på stolarna.


När första stolen satt på plats lades även växellådan på plats för att få en känsla av hur långt bak jag får plats.

När måttbandet gått varmt, lyftes växellådan ur igen, och andra stolan ställdes på plats.
Såhär långt känns allt bra!

Automatiskt skapades nya funderingar.
Hur långt bak kan jag ha ratten, och hur ska jag hitta ner till styrväxeln?

Rattaxeln från Volvo 240 hamnar rakt på den något uppflyttade hjulupphängningen.

Växellåda och utväxling

Jag har sedan starten av bygget haft en BMW M3 ZF-låda som ska agera mellanhand av effekten.
Den är omsvetsad med sprängkåpa ifrån en Mazda Rx7-låda och passar därmed direkt på motorn utan adapter.
Jag var osäker på utväxlingen, och efter många bud på internet föll det sig inte bättre än att jag tog tag i saken själv.

Räkna kuggar, ta reda¨på hur den växlar osv tog en stund för mig. Har aldrig sysslat med växellådor tidigare.

1:an
1/((30/43)*(14/41))=4.1976xxxx

2:an
1/((30/43)*(23/40))=2.4927xxxx

3:an
1/((30/43)*(31/36))=1.6645xxxx

4:an
1/((30/43)*(37/32))=1.2396xxxx

5:an
Låst stock, dvs 1.0

Backen
1/(((30/43)*(14/23)*(23/38))=3.8904

När utväxlingarna var fastställda så var det dags att omvandla detta till något mätbart.
Jag har två olika utväxlingar liggandes att välja emellan. 3.72 eller 3.15
Valet är inte gjort ännu, men nu vet jag iaf vad det ger mig.

Styrning, ett extremt luddigt begrepp

Länk

De flesta i min omgivning anser att ”styrning” är ratten man håller i. Korrekt, men det måste på något sätt påverka två hjul, och där blir jag oftast lämnad ensam.
Tack vare Rejsa-forumet har jag ofta och länge kunnat nörda ner mig i tekniska lösningar, ackerman och alla dessa luddiga begrepp som innefattar styrning. Jag har ritat många timmar på min vevaxel, men jag tror att ”styrningen” tar hem pokalen.

För att kunna påverka hjulet, behöver jag ett fäste.

Jag började med detta. Varken snyggt, bra, eller lättviktat.

Det ser klumpigt ut, och varken jag eller mina vänner på forumet var nöjda.

Det svåra var att komma med fästpunkten så nära bromsskivan som möjligt för att få rätt ackermanvinklar.
När jag väl tänkte om, så blev det så självklart, att man inte förstår det första förslaget.

Beställde ett par vattenskurna pusselbitar.
Smidigt med ”tabbar” så man kan ställa ihop bitarna utan svets och se att det passar.

Borrade och gängade i spindlarna.

Tillbaka in i bilen.

26B – Vevaxel – Kilspår

När jag äntligen fått vevaxeldelarna slipade så de passar varann perfekt så är det dags att rotaionssäkra konstruktionen.

Jag har redan fräst en litet kilspår i vevaxeln, och även tidigare gjort spåren i de lösa delarna. Bara kilen kvar.

Man vill ha den lätt monterad, men absolut inga glapp.

Passade perfekt! Känns väldigt bra, då slipningen har hängt med i mina mardrömmar sen länge, och här sitter delarna ihop med kil och allt för första gången.

När jag ändå var varm i kläderna passade jag på att modifiera avgasflänsarna något. Var inte helt nöjd med passformen sist.
Här passar en rostfri 54x2mm böj utmärkt. Lät att svetsa, och ingen portning invändigt krävs.

Här ligger många timmar. Satt länge och begrundade, halva tiden av fascination, resten av rädsla att jag glömt något.

26B – Rotorer – Fräsning

Rotorerna var, och är långt ifrån klara. Här har jag fortsatt med mer fräsning för att komma närmare färdig produkt.

Här var före denna bearbetning.

Och detta blev resultatet så långt. Ganska mycket vikt som försvann i spånlådan.
Ändå är det mycket kvar som ska göras.

Alla fyra klara i detta tempo.

Även locken är påbörjade. Detta ser inte så avancerat ut, men det är 0.01mm tolerans på alla mått hittills, så man får inte skynda.
Tanken är att locket och rotorn automatiskt ska ha ett spår runt om för kommande tätningar. Dessa spår är helt enligt Mazdas rekomendationer.

Alla fyra klara på bägge sidor och inviduellt anpassade för bästa tolerans. Detta tog ofantligt lång tid.

Rotorhus – Första fräsningen

Efter några spännande veckor dök äntligen mina två gjutämnen upp ihop med några bilder under processen.

Såhär såg gjutningen ut efter min modell.

Direkt ut gjutningen med stålhylsan.

Och utan.

När jag fått dem i mina händer hade de även blästrat dem åt mig.

Började med att plana av dem.

En fixtur behövdes, så ett material köptes och sedan var det dags att vara noggrann.

Funkade ihop med Mazda original och de nya. Kändes skönt!

Har inte fräst så mycket på dem, men har i alla fall börjat för att se att arbetsmånen räcker till överallt.

Var ju även tvungen att montera ihop dem med originalgavlar för att få lite känsla.

Mycket arbete återstår dock!

Rotorhus – Gjutning och modellbygge

Jag och min gode vän Gustav Lilliehöök pratar mycket om saker som vi drömmer om inom wankelvärlden. En del av detta är ju som ni kanske har sett är våra Billet Rotorer.
Finns fler bilder under kategorin: 4-rotor Wankelmotor

Men åter till ämnet.
Vi samtalade om vad som alltid är svårt att få tag i. Spånade mycket fram och tillbaka om att försöka göra våra egna gavlar, som original är av gjutjärn.
Sen slog tanken oss, att det som absolut är värst att jaga, är rotorhus!
Sagt och gjort, ett klick på SolidWorks-ikonen blev starten på en lång tid med veckad panna.

Här har vi lekt med idéer om olika placeringar av spridare. Sen har även Gustav kläckt iden att gjuta upp en extra klack där man enkelt kan montera Periferiport om så önskas.

Efter väldigt mycket ritande, så vågade jag mig på att kontakta ett gjuteribolag.
Limmade ihop ett gäng MDF-skivor, och fräste fram en modell med mått och släppning enligt gjuteribolagets önskningar.

Original har Mazda aluminium-rotorhus, med någon sorts stålhylsa invändigt för extra styrka. Detta ville vi också ha, men samtidigt slippa.
Jag fräste fram en stålhylsa med arbetsmån, och sedan lämnade jag över modell, och hylsa till gjuteriet.
Beställde även ett ämne utan hylsa, alltså helt i aluminium. Det är ju trots allt prototyp.